Para a desmontagem do painel de instrumentos consute a Secção P 4, Desmontagem do painel de instrumentos.

O painel de instrumentos é fornecido como peça de substituição num único componente, pelo que não é possìvel efectuar substituições no seu interior.

As informações apresentadas no visor são acessìveis através de dois botões de comando (1), (2), o botão de desactivação dos piscas (3) e o botão de intermitência dos máximos (4) no comutador esquerdo. Por cima da unidade digital estão dispostos seis indicadores de sinalização (três de cada lado), a que se juntam três indicadores luminosos auxiliares que sinalizam o alcance do limite.

O painel de instrumentos está equipado com um sensor que detecta a intensidade da luz do ambiente em que se encontra a moto. Em função da quantidade de luz detectada, o painel de instrumentos liga ou desliga automaticamente a retroiluminação. O painel de instrumentos possui ainda um sensor de temperatura interno que, no caso de temperaturas demasiado elevadas (70 °C), assinala ao painel de instrumentos para desligar a retroiluminação, de modo a garantir que não fica danificado.

O painel de instrumentos tem no seu interior um sensor de pressão barométrica: a centralina de controlo do motor recebe este dado através da linha da série de comunicação CAN (controller area network).

Aquando da ignição (chave de OFF para ON) o painel de instrumentos activa durante 1 segundo todos os dìgitos do LCD e acende os indicadores em sequência.

De seguida, passa-se à visualização “normal” vendo (no lugar do totalizador) o Modelo do veìculo e, durante 2 segundos (no lugar da velocidade do veìculo), também a versão (EU, UK, USA, CND, FRA, JAP).

Aquando da ignição, o painel de instrumentos visualiza sempre as seguintes informações (desactivando as funções activadas anteriormente):

Nesta altura, premindo o botão (1) “s” é sempre possìvel passar da função Totalizador (TOT) às seguintes funções:

Se, porém, se premir o botão (2) “t” o sistema entra no MENU apresentando em sequência as seguintes funções:

Este menu só está activo se a velocidade do veìculo for inferior a 20 km/h; no caso de estar no interior deste MENU e a velocidade do veìculo for superior a 20 km/h o painel de instrumentosl muda automaticamente visualizando o ecrã inicial; é, no entanto, possìvel sair em qualquer momento do menu premindo durante 3 segundos o botão (2) “t”.

Se o dado ultrapassar a quilometragem 99999 km (ou 99999 milhas), permanece visualizada permanentemente a mensagem “99999”.

O painel de instrumentos recebe a informação da velocidade real (calculada em km/h) por parte da centralina e apresenta o dado com um acréscimo de 8%.

A velocidade máxima visualizada é de 299 km/h (186 mph).

Acima dos 299 km/h (186 mph) o painel de instrumentos apresenta as linhas “- - -” (não intermitentes).

Em caso de ANOMALIA do sensor é visualizado o “ESTADO 1” intermitente.

Quando se está no interior desta função, se se carregar no botão (1) “s” durante 3 segundos, o dado é reiniciado.

Se em qualquer altura alterar as unidades de medida do sistema através da função “Setting Special” o espaço percorrido nessa função é reiniciado e a contagem reinicia-se do zero tendo em conta as novas unidades de medida programadas.

Durante o percurso do veìculo, quando a luz de reserva (6) se acende, qualquer que seja a função visualizada, é activado automaticamente o TRIP FUEL. Se o estado de reserva persistir, o dado é mantido na memória mesmo depois de desligar o motor.

O visor mostra, para além da escala do conta-rotações superior, o número das rotações do motor (rpm) de modo numérico para ter uma melhor precisão na regulação do “ralenti”.

Quando se está nesta página, premindo o botão de reset (3) durante 3 segundos, entra-se na regulação e visualizam-se, em sequência, as seguintes páginas:

Página 1 - “LIGHT MAX” set up:

No interior desta página, a retroiluminação está no máximo da sua potência; carregando no botão (1) “s” passa-se à página 2.

Página 2 - “LIGHT MID” set up:

No interior desta página, a retroiluminação está reduzida em cerca de 30% em relação à sua potência máxima; carregando no botão (1) “s” passa-se à página 3.

Página 3 - “LIGHT MIN” set up:

No interior desta página, a retroiluminação está reduzida em cerca de 70% em relação à sua potência máxima; premindo o botão (1) “s” regressa-se à página 1.

Se, no interior de uma das três páginas, se premir o botão de reset (3) durante 3 segundos, o painel de instrumentos volta à página inicial “LIGHT SET” memorizando a potência da retro-iluminação seleccionada e mantém-na na memória.

No caso de uma interrupção da bateria (Batt-OFF), quando a tensão for restabelecida e no arranque seguinte (Key-On), a retro‑iluminação é regulada para a sua potência máxima.

Para activar a função, é necessário entrar no menu e programar a função “LAP” para “On” mantendo o botão de reset (3) premido durante 3 segundos.

O START e o STOP do cronómetro devem ocorrer através do botão de intermitência dos máximos FLASH (4) no comutador esquerdo.

Sempre que se prime o FLASH e a função LAP está activa, o painel de instrumentos mostra durante 10 segundos o tempo de rotação, regressando depois à visualização “normal”.

Se a memória estiver cheia, sempre que for premido o botão FLASH, o painel de instrumentos não memoriza mais nenhum tempo de rotação e visualiza durante 3 segundos a mensagem “FULL” intermitente até que os tempos sejam reiniciados.

Se a função LAP estiver activa e o painel de instrumentos se desligar inesperadamente (Key-Off), a função LAP é desactivada automaticamente (se o cronómetro também estiver activo, a “rotação” em curso não é memorizada).

Se o tempo nunca for “parado”, quando se atingir 9 minutos, 59 segundos, 99 centésimas, o cronómetro recomeça do 0 (zero) e a contagem do tempo contìnua até que a função seja desactivada.

Se, porém, a função LAP for activada e a “memória” não tiver sido reiniciada, mas as rotações memorizadas forem inferiores a 30 (por exemplo: 18 rotações memorizadas) o painel de instrumentos memoriza as eventuais restantes rotações até à “saturação” da memória (neste caso poder-se-ão memorizar mais 12 rotações).

Nesta função, está prevista apenas a visualização dos tempos de rotação; no entanto, são memorizados também outros dados (rpm MÁX, limitador se atingido) para uma posterior visualização completa na função Lap Memory.

Quando se está nesta página do menu, premindo o botão de reset (3) durante 3 segundos, entra-se na regulação da “1ª rotação”; o painel de instrumentos indicará o número de rotação, o tempo de rotação, a velocidade MAX e o número de rpm MAX atingido na respectiva rotação.

Premindo o botão (1) “s” efectua-se o scroll dos 30 tempos memorizados para depois regressar à 1ª rotação.

Se, durante a visualização dos tempos memorizados, se mantiver premido o botão reset (3), durante 3 segundos, o painel de instrumentos reinicia instantaneamente todos os tempos memorizados; neste caso, se a função LAP estiver activa, é desactivada automaticamente.

Se não estiver presente qualquer dado na memória, são visualizados os 30 tempos, com o cronómetro que indica “00.00.00”, o número de rpm MAX = 0 e a velocidade MAX = 0.

Se, durante a rotação, o motor tiver atingido um dos dois limiares anteriores ao limitador ou o próprio limitador, durante a visualização dos tempos memorizados acendem-se os respectivos indicadores luminosos (11A), (11B) e (11C).

Esta função permite a activação do aquisidor DDA (Ducati Data Analyzer) (Secção P 10, Aquisidor USB): para poder adquirir os dados, o aquisidor deve ser ligado à cablagem do veìculo.

Para activar o aquisidor, é necessário entrar no menu e programar o aquisidor “DDA” para “On” mantendo o botão de reset (3) premido durante 3 segundos.

Como confirmação de que a função está activada, a mensagem DDA “acende-se” (em ponto pequeno) e mantém-se sempre visìvel mesmo fora do menu.

O START e o STOP do separador de rotações da aquisição ocorrem através do botão do sinal de luzes FLASH (4) no comutador esquerdo.

Se a função DDA estiver activa e o painel de instrumentos se desligar inesperadamente (Key-Off), a função é desactivada automaticamente.

Esta função permite apagar os dados guardados no aquisidor DDA: para poder cancelar os dados, o aquisidor deve ser ligado à cablagem do veìculo.

Para apagar os dados, é necessário entrar no menu na página “Erase DDA”.

Se premir o botão de reset (3) durante 3 segundos e o aquisidor de dados não obter os dados, no painel de instrumento visualiza-se durante 10 segundos a palavra “WAIT…”; no final dos 10 segundos visualiza-se “ErASE OK” durante 2 segundos, para confirmar que os dados do aquisidor DDA foram apagados.

Se, porém, se premir o botão de reset (3) durante 3 segundos e o aquisidor DDA estiver a adquirir, a memória do aquisidor de dados não é apagada e o painel de instrumentos mostra por 2 segundos a mensagem “FAIL”.

Quando se está nesta página, se se premir o botão de reset (3) durante 3 segundos, entra-se na regulação.

Quando se entra nesta função, a mensagem “AM” fica intermitente; premindo o botão (1), “s” a mensagem “PM” começa a piscar; premindo o botão (1), “s” regressa-se ao passo anterior (se a hora for 00:00, quando se passa de “AM” para “PM”, aparecerá 12:00);

premindo o botão (2) “t” passa-se à regulação das horas, que ficam intermitentes. Cada vez que se prime o botão (1) “s” a contagem avança de forma rotativa em passos de 1 hora; mantendo premido o botão (1) “s” a contagem avança de forma rotativa com passos de 1 hora a cada segundo (premindo prolongadamente a tecla as horas não ficam intermitentes);

premindo o botão (2) “t”, passa-se à regulação dos minutos, que ficam intermitentes. Cada vez que se prime o botão (1) “s” a contagem avança de forma rotativa em passos de 1 minuto; mantendo premido o botão (1) “s” a contagem avança de forma rotativa com passos de 1 minuto a cada segundo. Mantendo premido o botão (1), “s” durante mais de 5 segundos, os passos aumentam com passos de 1 a cada 100 ms (durante a pressão prolongada do botão (1), “s”, os segundos não piscam).

premindo o botão (1) “s” sai-se do modo de regulação, visualizando o novo horário programado.

No caso de falta de alimentação (Battery-Off), o dado da hora é perdido. Restabelecendo o funcionamento correcto (Battery-On), a indicação será 0:00. Nesta altura, será necessário regular a indicação da hora de forma correcta.

O painel de instrumentos efectua o diagnóstico do sistema de modo correcto ao fim de 60 segundos após o último Key-Off.

Na presença de vários erros, aparecem em texto a correr a cada 3 segundos.

No caso de um “BLOQUEIO do Imobilizador”, é possìvel efectuar a operação de “Desbloqueio do Imobilizador” a partir do painel de instrumentos entrando na função correspondente, como descrito a seguir.

Quando se está nesta página, é sempre visualizado como código inicial “00000”; neste ponto, premindo o botão dereset (3) durante 3 segundos, entra-se no procedimento de introdução do código electrónico indicado na Code Card.

Sempre que se prime o botão (1) “s” a contagem avança de modo rotativo com passos de um algarismo a cada segundo;

premindo o botão (2) “t” passa-se à regulação do segundo algarismo, que começa a piscar. Sempre que se prime o botão (1) “s” a contagem avança de modo rotativo com passos de um algarismo a cada segundo;

premindo o botão (2) “t” passa-se à regulação do terceiro algarismo, que começa a piscar. Sempre que se prime o botão (1) “s” a contagem avança de modo rotativo com passos de um algarismo a cada segundo;

premindo o botão (2) “t” passa-se à regulação do quarto algarismo, que começa a piscar. Sempre que se prime o botão (1) “s” a contagem avança de modo rotativo com passos de um algarismo a cada segundo;

premindo o botão (2) “t” passa-se à regulação do quinto algarismo, que começa a piscar. Sempre que se prime o botão (1) “s” a contagem avança de modo rotativo com passos de um algarismo a cada segundo;

premindo o botão (2) “t” confirma-se o código.

Nesta altura, se o código tiver sido introduzido correctamente, a mensagem “CODE” e o código introduzido começam a piscar em simultâneo durante 4 segundos; a luz avisadora “Diagnóstico do Veìculo/Motor - EOBD” (10) apaga-se; de seguida, o painel de instrumentos sai automaticamente do menu, permitindo o arranque “temporário” do veìculo.

Por outro lado, se o código for introduzido de modo incorrecto, o painel de instrumentos regressará automaticamente ao menu “CODE” visualizando o código “00000”.

Caso não se faça o “RESET” o indicador desactiva-se automaticamente 1 km (0,6 milhas) depois de ter sido activado.

O controlo dos indicadores de direcção é desactivado no caso da alimentação ser superior a 16 Volt (o painel de instrumentos fica em “protecção”). Se a alimentação for inferior a 6 Volt o controlo dos indicadores de direcção é desactivado já que o funcionamento “geral” do painel de instrumentos não é garantido.

Quando se liga a ignição, os médios (LO) acendem-se de forma “gradual” (tempo de acendimento de cerca de 2 segundos).

Também a desactivação (Key-Off) acontece de forma “gradual” (tempo de desactivação de cerca de 2 segundos).

Esta possibilidade de ligar e desligar os faróis de forma “gradual” acontece porque os médios são controlados directamente pelo painel de instrumentos.

O controlo dos médios é desactivado se a alimentação do painel de instrumento for superior a 16 Volt (o painel de instrumentos fica em “protecção”). Se a alimentação for inferior a 6 Volt o controlo dos médios é desactivado já que o funcionamento “geral” do painel de instrumentos não é garantido.

Esta função permite reduzir o consumo da bateria, regulando automaticamente a desactivação do farol dianteiro. O dispositivo entra em funcionamento em 2 casos:

Para aceder a este MENU é necessário premir o botão (2) “t” e, ao mesmo tempo, passar o interruptor de chave de OFF para a ON.

Nesta altura, premindo o botão (1) “s” visualiza-se a Função “Setting Special” (UNIT SET).

Depois de efectuar as novas regulações para memorizar as novas programações, é necessário passar a chave de “ON” para “OFF.

Quando se entra nesta função, é sempre visualizado como código inicial “00000”; neste ponto, premindo o botão RESET (3) durante 3 segundos, entra-se no procedimento de introdução do código electrónico indicado na Code Card.

Neste momento, se o código tiver sido introduzido de forma errada, aparece novamente no painel de instrumentos o código inicial “00000”. É possìvel introduzir o código de forma errada um número ilimitado de vezes.

Se o código tiver sido introduzido correctamente, a mensagem “Cod” e o código introduzido começam a piscar simultaneamente; nesta altura deve colocar o comutador da ignição na posição Off.

A partir deste momento, o Sistema do Imobilizador fica à espera de ser Reprogramado com a nova chave (ou as novas chaves); no próximo Key-On, será necessário efectuar a reprogramação das chaves com o mesmo procedimento descrito na “Programação do Imobilizador”.

Durante esta fase, enquanto não for efectuada a reprogramação das chaves, o Sistema do Imobilizador accionará o bloqueio do motor.

O painel de instrumentos, no caso de uma reprogramação, depois de ter inserido as novas chaves, reprograma e anula as chaves velhas do Sistema mas NÃO elimina da memória nenhum dos dois códigos electrónicos memorizados durante o PRIMEIRO procedimento de programação do imobilizador. Isto significa que o código “electrónico” indicado na Code Card continua a desenvolver a sua dupla função de “Desbloqueio do imobilizador” e abertura do procedimento de “Reprogramação do imobilizador”.

Para restabelecer o funcionamento completo de todo o Sistema, será necessário substituir o BLOCO DE CHAVES (2 chaves pretas + novo CODE CARD) e o painel de instrumentos, efectuando assim uma nova Programação do Imobilizador.

Depois de ter adquirido uma nova chave, será necessário efectuar a Reprogramação (inserindo o código indicado no CODE CARD) com a nova chave e a chave restante (não perdida).

Depois de ter adquirido duas novas chaves, será necessário efectuar a Reprogramação (inserindo o código indicado no CODE CARD) com as novas chaves.

Depois de montar o novo kit de chaves, é necessário fazer a Reprogramação com as duas novas chaves (inserindo o código electrónico indicado no velho CODE CARD).

De qualquer forma, conserve o novo CODE CARD pois pode ficar “activo” no caso de uma posterior substituição do Painel de instrumentos e, logo, de uma nova programação.

Para este caso particular, se se pretender ter o Sistema do Imobilizador a funcionar, antes de efectuar a Programação do Imobilizador, é necessário substituir também o BLOCO DE CHAVES (2 chaves pretas + novo CODE CARD).

Se o novo painel de instrumentos for programado com as chaves anteriormente substituìdas, o Sistema programar-se-á e permitirá o arranque da moto, mas o código Electrónico indicado no CODE CARD permitirá apenas:

A centralina comunica automaticamente ao painel de instrumentos o veìculo e a unidade de medida correctos a visualizar no mostrador: para forçar a modificação destes parâmetros, é necessário entrar no “Menu de Serviço” na função “Set UNIT”.

Prima o botão RESET (3) para visualizar as versões.

O painel de instrumentos, a cada pressão do botão (1) “s” ou (2) “t” activa de forma cìclica as seguintes visualizações intermitentes:

Premindo o botão de reset durante 3 segundos é memorizada a situação visualizada até compor também a palavra “MEM”. No próximo Key-On, o painel de instrumentos terá as novas programações.

É possìvel memorizar apenas 2 chaves.

Insira a CHAVE 1 (uma das duas chaves pretas) e desloque o comutador de chave de Off para On:

Se a operação for bem sucedida, o painel de instrumentos indicará a mensagem “PROG” fixa durante 3 segundos para depois passar à visualização normal.

se deixar expirar a contagem decrescente dos 3 segundos após o Key-On, a contagem dos 15 segundos após o Key-Off ou se efectuar uma operação de programação errada, o painel de instrumentos aborta a programação e indica durante 3 segundos a mensagem “OFF”, regressando depois à visualização normal.

Durante a operação de programação, o painel de instrumentos, para além de memorizar os códigos das chaves, retira da inserção da KEY 1 (primeira chave preta inserida) e da KEY 2 (segunda chave preta inserida) dois códigos “electrónicos”.

Os códigos das chaves, em caso de uma reprogramação do Imobilizador, são cancelados e substituìdos pelos novos códigos das novas chaves; os dois códigos “electrónicos”, por sua vez, permanecem para sempre memorizados sem qualquer possibilidade de cancelamento ou substituição.

O código electrónico indicado no CODE CARD encontrará correspondência com um dos dois códigos electrónicos e servirá para a Recuperação do Imobilizador e a Reprogramação do Imobilizador.